NASA和歐洲空中客車公司最近在多年使用夾層結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)條結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上提出了一種泡沫填充加強(qiáng)條結(jié)構(gòu)，最大限度地提高了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝，例如AIRBUS A380。密閉隔間的球形框架。PMI泡沫：PMI（Polymethacrylimide）泡沫經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)母邷靥幚砗罂梢猿惺芨邷貜?fù)合固化工藝要求，這使得PMI泡沫在航空領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。中密度PMI泡沫具有良好的壓縮蠕變性能，可在120oC-180oC的溫度和0.3-0.5MPa的壓力下進(jìn)行高壓滅菌。PMI 泡沫滿足傳統(tǒng)預(yù)浸料固化工藝的蠕變性能要求，可實(shí)現(xiàn)夾層結(jié)構(gòu)的共固化。作為航空航天材料的 PMI 泡沫是具有基本均勻孔徑的均勻剛性閉孔泡沫。PMI 泡沫也可以滿足 FST 要求。與 NOMEX? 蜂窩夾層結(jié)構(gòu)相比，泡沫夾層結(jié)構(gòu)的另一個(gè)特點(diǎn)是吸濕性更強(qiáng)。由于泡沫是封閉的，水分和水分很難進(jìn)入核心。雖然 NOMEX? Honeycomb Sandwich 結(jié)構(gòu)也可以實(shí)現(xiàn)共固化，但它會(huì)降低復(fù)合板的強(qiáng)度。為了避免共固化過(guò)程中蜂窩芯壓碎或蜂窩側(cè)移，固化壓力通常為0.28-0.35 MPa，而不是通常的層壓板0.69 MPa。這會(huì)導(dǎo)致復(fù)合板的高孔隙率。此外，由于蜂窩結(jié)構(gòu)的孔徑大，蒙皮僅支撐在蜂窩壁的位置，導(dǎo)致纖維彎曲，導(dǎo)致復(fù)合蒙皮層壓板的強(qiáng)度降低。結(jié)合蜂窩和泡沫芯材的比較，一般選用泡沫材料作為A型加強(qiáng)條結(jié)構(gòu)的芯材，在用作芯模時(shí)，作為結(jié)構(gòu)芯材的作用。 A型加強(qiáng)條，是一種結(jié)構(gòu)材料。它也是一種加工助劑。PMI 泡沫已成功用作各種飛機(jī)配置中的夾層泡沫芯。最突出的應(yīng)用之一是波音 MD 11 飛機(jī)后部的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)面板。泡沫的CNC精密加工和熱成型大大降低了鋪層的成本。高性能PMI泡沫芯材在固化過(guò)程中具有良好的抗壓和抗蠕變性，使面板致密，消除表面不平整。與蜂窩芯相比，PMI泡沫的各向同性孔結(jié)構(gòu)也能滿足高壓釜固化過(guò)程中側(cè)壓下的尺寸穩(wěn)定性要求。與蜂窩結(jié)構(gòu)不同，它不需要填充泡沫橡膠。此外，泡沫可以將高壓釜的壓力均勻地傳遞到泡沫下方的面板疊層上，使其壓實(shí)，不會(huì)產(chǎn)生壓痕等表面缺陷。泡沫填充的A型加強(qiáng)條結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于例如雷達(dá)發(fā)射面、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙壁、機(jī)身蒙皮、垂直穩(wěn)定器等。